機(jī)電維修屬于什么系,想學(xué)汽車機(jī)電維修

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航線維護(hù)主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的飛行前、飛行后和短暫停留維護(hù)。飛行前和飛行后短暫停留自助服務(wù)的具體含義是 ？路由維護(hù)的機(jī)電和電子結(jié)構(gòu)差別不大。全部按照工作單卡進(jìn)行檢查，確保飛機(jī)符合適航要求后簽字放行。然而。先說定檢。飛機(jī)的定期檢查就像自行車5000公里和10000公里的保養(yǎng)一樣。根據(jù)飛機(jī)的飛行小時(shí)進(jìn)行定期維護(hù)。不同級(jí)別的定檢維修深度不同，但是機(jī)電工作最苦最累， 臟活基本都是機(jī)電。工作 樣？下班后 各種油漬。其次，拆卸各種車架和縱梁不容易，電子工作最容易。因?yàn)殡娮拥闹饕ぷ鲄^(qū)域在駕駛艙和電子設(shè)備艙，主要工作是各種測(cè)試，更換零件比機(jī)電容易很多。無論什么專業(yè)，定期檢查和維護(hù)都需要很強(qiáng)的動(dòng)手能力。

你好，飛機(jī)機(jī)電維修專業(yè)怎么樣？

這個(gè)問題我來回答最合適不過了，首先在選專業(yè)的時(shí)候基本上會(huì)有飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修，飛機(jī)電子設(shè)備維修自己飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修，我先幫你搞清楚這三個(gè)專業(yè)的 ，都是干什么的。把飛機(jī)比喻成一個(gè)人，飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修就是搞人的心臟，主要負(fù)責(zé)維修核心的發(fā)動(dòng)機(jī)以及液壓部分等等。飛機(jī)電子設(shè)備維修就像人的神經(jīng)系統(tǒng)，主要修理飛機(jī)的通訊導(dǎo)航自動(dòng)駕駛以及電源。

結(jié)構(gòu)維修就像人的骨骼骨架一樣，主要修理飛機(jī)的蒙皮隔框等等。從就業(yè)上來講的話，機(jī)電需要的人最多，其次是電子 是結(jié)構(gòu)。工作方面，主要分為航線和定檢。先說定檢吧，飛機(jī)的定檢就像騎車的5000公里保養(yǎng)10000公里保養(yǎng)一個(gè)道理，根據(jù)飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)來進(jìn)行定期保養(yǎng)，定檢級(jí)別不同維修深度不同，但是機(jī)電的最苦最累，臟活累活基本上都是機(jī)電的，干活是什么樣子參考修車的，反正干完活下來都是各種油污，結(jié)構(gòu)的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕松，電子的最輕松，因?yàn)殡娮拥闹饕ぷ鲄^(qū)域就在駕駛艙和電子設(shè)備艙，主要工作就是各種測(cè)試，更換件也比機(jī)電的輕松多了，不管什么專業(yè)，定檢維修都需要強(qiáng)大的動(dòng)手能力。

航線維修，主要就是負(fù)責(zé)飛機(jī)的航前航后和短停維修了具體什么是航前航后短停自行百度，航線維修的機(jī)電電子結(jié)構(gòu)區(qū)別就不大了，都是根據(jù)工作單卡進(jìn)行相應(yīng)的檢查，確保航空器滿足適航要求后簽字放行就行，但是。。。飛機(jī)一旦發(fā)生故障需要排故的時(shí)候就要分專業(yè)了，航線需要你有強(qiáng)大排故能力，也就是對(duì)故障的判斷能力，比如說飛 跳出一個(gè)故障信息，你要判斷這個(gè)故障信息是真的 假的，其次怎么快速高效的排除故障。

學(xué)習(xí)難易程度，最難的是電子，其次是結(jié)構(gòu)，然后是機(jī)電。如果你高中化學(xué)學(xué)得好那就選擇結(jié)構(gòu)，如果物理的力學(xué)學(xué)得好那就選擇機(jī)電，如果物理的電磁學(xué)學(xué)得好那就選擇電子。就業(yè)，機(jī)電需要的人最多，電子和結(jié)構(gòu)的差不多，但是不用擔(dān)心，學(xué)校一般招生的話就是根據(jù)市場(chǎng)來的，機(jī)電招生招的最多，然后電子招的少，所以就業(yè)率的話差不多，只要你學(xué)好了，在學(xué)校不要是學(xué)渣，就業(yè)都沒問題，當(dāng)然，就業(yè)也有好壞，要挑選到好的航空公司也是需要學(xué)習(xí)好的。

在此說明一下，結(jié)構(gòu)的有點(diǎn)尷尬，因?yàn)楣ぷ骱竽憧隙ㄊ且硷w機(jī)維修執(zhí)照的，飛機(jī)維修執(zhí)照只有機(jī)械和電子兩個(gè)專業(yè)。待遇，都差不多，待遇的差別主要體 你有沒有執(zhí)照，沒有執(zhí)照的話月薪在2000-8000，有執(zhí)照之后月薪8000-20000。最后在啰嗦幾句，干飛機(jī)維修這個(gè)工作呢，非常熬人，夜班是家常便飯，節(jié)假日就不用想了，越是節(jié)假日越忙，越是夜深人靜排故越是熱火朝天，然后各種管理要求和管理制度非常的嚴(yán)苛，哪怕手套丟失這種在其他行業(yè)看來很小的事情，在飛機(jī)維修行業(yè)那是非常嚴(yán)重的事件了，強(qiáng)迫癥高發(fā)行業(yè)，一般會(huì)議培訓(xùn)都是在休息時(shí)間進(jìn)行，而且培訓(xùn)還非常多。

想學(xué)汽車機(jī)電維修，前景怎么樣？

隨著市場(chǎng)的變化，汽修行業(yè)面臨著改革，但對(duì)機(jī)電維修工的需求始終存在，尤其是專門做機(jī)電維修工的?，F(xiàn)在的人很少選擇這個(gè)行業(yè)，感覺苦、累、被盜，導(dǎo)致市場(chǎng)人才緊缺。隨著新能源純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，人才短缺更加嚴(yán)重。作為一名機(jī)電維修工，我們?cè)诓粩嗟膶W(xué)習(xí)和增加理論知識(shí)，否則遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰?？v觀近幾年的汽車后市場(chǎng)。

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